おまいら電車オタクの中ではATCとかATOとかTASCって基本知識なの?

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1以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:48:20.430ID:otP8APKMd
鉄オタってどこまで知ってるんだろ

2以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:49:44.028ID:JRFaitfa0
KATからのWNOなんだが

3以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:49:47.123ID:VPyTEgpfM
基本知識というかその辺は鉄オタじゃなくても知ってるレベルだろ

4以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:50:41.692ID:otP8APKMd
>>3
そうなんか、ヤバイなそれは

5以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:50:46.319ID:TDvi72SH0
割と一般常識じゃね?

6以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:51:26.160ID:izPUgDWW0
TASCはともかくATCはニュースで出るだろ

7以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:51:59.756ID:otP8APKMd
JR東日本ってATOのところってない感じ?
今山手線で無人化進めてるけれども

8以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:53:31.899ID:otP8APKMd
丸ノ内線や有楽町線、南北線、副都心線あたりは全てホームドアついてるよな
そうなるとATOなんかな?
だとしたらJRよりも私鉄の方が技術導入は進んでるのかね

9以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:53:50.905ID:J3sDndYx0
ATSは?

10以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:55:31.083ID:zvSkuCfH0
旧国鉄は保安装置では最低レベル
高度な保安装置が入ったのはつい最近
大手私鉄なら尼崎事故は起きなかった

11以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:55:46.083ID:8OSGRnzAd
F型ガードレールとか間隔材の種類なら詳しいぞ

12以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/20(木) 23:57:49.200ID:otP8APKMd
>>10
福知山線はATCって導入されてなかったんかな?
だからあのスピードでたのかね

13以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/21(金) 00:00:19.283ID:W8NNXxLg0
福知山線はカーブでの速度照査機能がなかった
福知山線に限らずJRは大体どこもそうだった
たまたま福知山線だっただけの話

14以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/21(金) 00:02:29.557ID:ntKKGXw/d
>>13
人の手だけでやってたならああいう事故は起きてしまうよな
ましてや日勤教育とかいう悪い文化があるなかで、従業員にプレッシャー掛けすぎ

15以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/21(金) 00:04:51.923ID:aGElO+cO0
私鉄形ATSの特徴は翌昭和42年(1967年)に出された通達により速度照査機能と常時自動投入が義務付けられたことでした。
常時自動投入とはATSの電源が入っていれば運転準備の段階で行う操作 (多くはブレーキハンドルの投入やマスコンキー挿入 など) をすれば自動的にATSが投入されます。
ATSの電源を切るといった重大な違反行為をしない限り、ATSが作動しない 事態を避けることができます。
これらの機能は当時の国鉄のATSにはまだなく、追加されたのは国鉄末期になってからでした。
また、この通達は国鉄が民営化されれば当然適用されるため、国鉄民営化 (JR) になる前に廃止されました。
これがJRのATSの遅れをもたらすことになるのです。

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